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Moteur en aluminium 6061 usiné à la commande numérique avec conduits de refroidissement étanches aux fuites et précision de forage du stator de 0,02 mm

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Moteur en aluminium 6061 usiné à la commande numérique avec conduits de refroidissement étanches aux fuites et précision de forage du stator de 0,02 mm

Les informations détaillées

Description du produit

Les informations détaillées

Matériel:

Al 6061-T6

Arrondissement de l'alésage du stator:

0,02 mm maximum

Planéité de la face de montage:

0,01 mm maximum

Pression d'essai du liquide de refroidissement:

2 bars (30 PSI)

Traitement de surface:

Anodisé Type II

Tolérance:

+/-0,01 mm (alésage du stator, face de montage)

Description du produit

Boîtier de moteur EV 6061 en aluminium usiné CNC pour véhicules électriques

Présentation du produit

Les carters de moteur EV représentent l’un des composants en aluminium les plus exigeants que nous usinons. Bien qu'ils paraissent d'une simplicité trompeuse à l'extérieur, ces boîtiers nécessitent une précision exceptionnelle dans les zones critiques, notamment la rondeur de l'alésage du stator, la planéité de la face de montage et les passages de liquide de refroidissement étanches. Nous usinons ces boîtiers à partir de billettes Al 6061-T6 plutôt que de pièces moulées pour garantir une porosité nulle, des propriétés mécaniques constantes et un contrôle de tolérance supérieur.

Principales fonctionnalités

Précision de l'alésage du stator :Rondeur inférieure à 0,02 mm, cylindricité inférieure à 0,03 mm, état de surface Ra 1,6 - essentiel pour maintenir un entrefer approprié entre le stator et le rotor
Planéité de la face de montage :Planéité de 0,01 mm sur la face de montage de la transmission avec une perpendiculaire à l'alésage du stator inférieure à 0,02 mm
Intégrité du passage du liquide de refroidissement :Passages internes usinés par perçage/fraisage CNC, test d'étanchéité à 2 bar (30 PSI) pendant 10 minutes avec zéro fuite acceptée
Modèle de trou fileté :Cercles de boulons M5 ou M6 (36-48 trous) avec précision de position ±0,05 mm par rapport à l'axe de l'alésage du stator
Contrôle des processus IATF 16949 :Capacité PPAP complète avec FMEA de processus, plans de contrôle, SPC sur les dimensions critiques et MSA sur les équipements de mesure

Spécifications techniques

Spécification	Détails
Nom du produit	Boîtier de moteur EV 6061 en aluminium usiné CNC
Options matérielles	Al 6061-T6 (standard), Al 6061-T651 (soulagement des contraintes), Al 7075-T6 (haute performance)
Tolérance	±0,01 mm (alésage du stator, face de montage), ±0,05 mm (trous de boulons)
Arrondissement de l'alésage du stator	0,02 mm maximum
Planéité de la face de montage	0,01 mm maximum
Pression d'essai du liquide de refroidissement	2 bars (30 PSI), 10 min de maintien
Traitement de surface	Anodisé Type II (noir), Anodisé dur Type III (passages de liquide de refroidissement), Revêtement en poudre
Certifications	ISO 9001:2015, IATF 16949, RoHS, CE, REACH
Délai - Prototype	7-10 jours
Délai - Production	15-25 jours
MOQ	1 pièce (prototype), 100+ (production)
Origine	Dongguan, Chine

Applications

Moteurs de traction EV :Carters de moteur d'entraînement principal pour les applications BEV et PHEV
Moteurs intégrés à essieu électrique :Carters moteur intégrés à un réducteur à une vitesse
Moteurs auxiliaires EV :Carters de moteur de compresseur CVC, de direction assistée et de servofrein
Moto/Scooter électrique :Carters de moteur de moyeu et de moteur d'entraînement central
Moteurs électriques industriels :Carters de moteur et servomoteurs IE4/IE5 à haut rendement
Vélo électrique/Scooter électrique :Carters de moteur à entraînement central et dans le moyeu arrière

Pourquoi choisir notre fabrication

Expertise en matière de logement de moteur EV :Vaste expérience dans l'usinage de boîtiers de 80 mm à 300 mm de diamètre
Usinage de billettes :Aucun risque de porosité avec des propriétés matérielles constantes provenant de barres certifiées Al 6061-T6
Tests de fuite complets :Chaque pression de boîtier est testée avec une pression d'air de 2 bars et un maintien minimum de 10 minutes
Capacités d'usinage avancées :Centres CNC 4 axes et 5 axes pour une précision maximale et des configurations minimales
Conformité automobile :Certification IATF 16949 avec capacité PPAP niveau 1-3
Expertise en gestion thermique :Examen de la conception optimisée du passage du liquide de refroidissement pendant le processus DFM

Processus de fabrication

Examen du DFM :Analyse complète de la conception, y compris l'évaluation des tolérances, l'évaluation de l'épaisseur des parois et l'examen de la conception des passages de liquide de refroidissement
Approvisionnement en matériel :Billet extrudé ou forgé certifié Al 6061-T6 avec certificats de matériaux
Usinage CNC :Ébauche 4 axes, alésage en une seule configuration, surfaçage, perçage/taraudage et fraisage de passage de liquide de refroidissement
Étanchéité du passage du liquide de refroidissement :Bouchons filetés, capuchons à pression ou fermetures soudées avec vérification de l'intégrité
Traitement de surface :Applications d'anodisation, d'anodisation dure ou de revêtement en poudre
Inspection et tests :Présentation complète de la MMT, tests d'étanchéité, vérification de l'état de surface et documentation PPAP

Foire aux questions

Pourquoi usiner à partir de billettes plutôt que de moulage sous pression ?

Cohérence. Les boîtiers moulés sous pression peuvent présenter une porosité dans les parois du passage du liquide de refroidissement, ce qui provoque des fuites. Les propriétés matérielles de la fonte d'aluminium sont moins prévisibles que celles de l'aluminium forgé (6061-T6). L'usinage des billettes élimine le risque de porosité et offre une capacité de tolérance plus stricte.

Pouvez-vous conserver une rondeur de 0,02 mm sur un alésage de stator de 250 mm ?

Oui, dans une seule configuration. Nous avons alésé l'alésage du stator après avoir ébauché les éléments externes à l'aide d'une barre d'alésage monopoint sur un centre d'usinage CNC. La clé est un montage approprié qui soutient la pièce sans distorsion et une finition avec un léger DOC pour minimiser les forces de coupe.

Quels modèles de passages de liquide de refroidissement pouvez-vous usiner ?

Passages percés en croix (les plus simples, les plus fiables), canaux en spirale fraisés (meilleur transfert de chaleur) ou combinaisons. Nous recommandons les perçages croisés pour la plupart des applications, car ils sont plus faciles à sceller, à inspecter et offrent des performances thermiques adéquates pour la plupart des cycles de service des moteurs EV.

Réalisez-vous le sous-ensemble complet ?

Nous usinons le corps du boîtier, installons et scellons les bouchons de passage du liquide de refroidissement et effectuons des tests d'étanchéité. L'installation du stator, le pressage des roulements du rotor et l'assemblage de la cloche d'extrémité sont généralement effectués chez le fabricant du moteur. Sous-ensemble partiel disponible sur demande.

Quel est le délai de livraison du premier article ?

7 à 10 jours pour un boîtier prototype usiné dans des billettes. La documentation PPAP ajoute 5 à 7 jours. L'outillage de production nécessite 10 à 15 jours. La production continue après l'approbation du premier article est de 15 à 25 jours par lot.

Pouvez-vous également usiner le carter de boîte de vitesses correspondant ?

Oui. De nombreux modèles d'essieux électriques EV intègrent le moteur et la boîte de vitesses dans un boîtier commun ou ont des configurations à boulonnage direct. Nous pouvons usiner les deux et garantir que les surfaces de contact correspondent parfaitement en utilisant les mêmes références de montage et données d'inspection.

Les étiquettes:

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